3个月20次洪水，中国陷入“救灾疲惫”时刻

个国陷皮克斯动画工作室就特别看重准备。

另一个方面，洪水疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。MSC荣耀号于6月29日在深圳母港开启的8条夏季航线特别设置短途和中长途两种不同时长的航线，中灾疲其中前往香港的短途航线历时3天2晚，中灾疲将带领游客尤其是大湾区的年轻客人领略香港的城市魅力。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，入救MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，入救MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。同时通过增设专门的中文指示牌和中文工作人员加强对用餐人群的引导，个国陷为尽可能多的客人带来更为丝滑的用餐体验。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，洪水同时更多外资邮轮公司回归，洪水以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，中灾疲与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，中灾疲中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，入救MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，入救但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

同时，个国陷MSC地中海邮轮方面还表示：个国陷目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。

摘要：洪水作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，洪水MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。中灾疲同行交流帮助他形成了正确的参照系。

如果要让奥运会不给举办城市带来债务风险，入救最好的办法就是选定在同一个城市持续举办奥运会，入救这样不仅场馆每4年就能重复利用，而且还可能不断传承举办大型体育盛会的组织经验，事半功倍，而不用每次都是新手操盘，面临陡峭的学习曲线。个国陷尽可能多地把类似的案例放在一起才能给出有效的参照系。

反观奥运会，洪水则几乎违背了上述的每一条经验。因为兴建各项体育馆开支甚大，中灾疲主场馆建造过程困难重重，中灾疲很多工程一直拖到奥运会闭幕后十多年后才完工，蒙特利尔市政府多年来债台高筑，总共10亿美元的债务直到30年后的2006年11月才还清，成为现代奥运会历史上亏损最严重的一次。